近日，有业内人士透露，成都五环路即将修建、六环路的规划也初步完成。比绕城高速路长一倍多的新城市外环高速路——五环路，正把成都第二圈层规划的10个新城全部串连起来，今后的新都区、温江区、郫县等地，将与武侯区、青羊区等同属于城区范围。
对城市来说，这是一个扩大化的必然过程，而对各个郊县而言，这正是一个巨大的机遇：五环将成为郊区最重要的配套，解决郊县地产最大的问题——与城市之间的距离。
一切皆有可能，但最重要的是，郊县在为五环鼓掌的同时似乎忘了——从三环到五环在规划图上很快，在现实中却还有不远的距离。
冲动：五环内成市区
成都市规划局副局长张樵表示，修建五环路主要是出于对未来成都市都市区的格局而考虑。未来整个成都市的都市区包括了目前近郊的温江等6个组团，今后在中心城之外，将形成10个大城市，分别是新青(新都-青白江)、龙泉、华阳、双流、温江、郫县、清泉（清泉-石板滩-姚渡）、洛带（洛带-西河）、新繁（新繁-斑竹园-龙桥）、新兴等10个新城。在规划上，有意向要修个圈层将其圈在里面，这个圈层就是所谓的五环。今后的新都区、温江区、郫县等地将不再是郊区，而是与武侯区、青羊区一样的城区。
记者在成都市规划展厅的控规图上看到，绕城高速已标识为“四环路”。原四川省及成都市公路学会常务理事杨健智认为，“绕城高速当初设计时就是超前的，它本应该定位于成都的四环。现在绕城上已经开了11个口子，预留的还有4个。我认为第一步是把这些预留口子开通，再增设五六个，为绕城变四环创造接口条件。”近来，绕城高速与出入城通道，拟新建9座大型全互通立交桥，似为绕城变成免费的四环路做准备。
据了解，五环路是一条约180公里长的高速环路，而在五环路之内的土地面积预计将达到3681平方公里，这一片区之内的住宅建筑原则上严禁修建6层以下（包括6跃7）的建筑，与此同时，成都将放开城市规划高度限制，并制定优惠政策，鼓励建设中、高层住宅类项目建设，以此提倡土地混合使用和提高土地兼用职能。届时，成都的重要放射线道路如天府大道等都会延伸出去，与五环路相交，以实现成都中心城600万人口规模与周边10个80万到100万人口规模新城间的快速连接。
业内人士表示，五环路的规划和建设，以及“大成都”区域的真正形成，并没有炒作的成份，反倒为想买房的人们提供了想象的空间和落单的信心。可以说成都这个“龟型”的城市，一直等待着这么一张大图的展开。
冷静：五环路近期不会开建
不过，早已完成规划的五环路至今没有听说什么时候修建，那么这条被大家广为关心的道路何时才能开工呢？就此，记者向相关人士咨询，成都市交通局黄局长表示，的确在谋划这条环路，但目前还不便透露相关情况。市规划局规划处万小鹏博士也表示，五环路目前还只停留在构想上，这主要是因为目前外环路上的交通流量并不大，预计在近几年内五环路都还不会修建。
业内人士邹先生认为，绕城高速现在没有几辆车在跑，连成灌高速车都不多，这种情况下，再修条连接郊区县的8车道高速环线，按照区县的消费水平和人口密度，估计高速的利用率很底。估计要等到人口密度到一定的程度，五环路才会全面动工，五环路才能真正将成都的第二圈层连接起来。
但也有相关人士向记者透露，事实上成都的五环路已然动工，大致为双向8车道，部分道路将在原有路网基础上进行整治和改造。在该人士出示的一份规划图上，赫然标明了五环路（在建），六环路（规划）的字样。业内人士也认为，目前双流的双华路正在改道，而且已有了一个新的名字——牧华路，这条56.5米宽，双向6车道的大道已被业内人士看成是快速通道。另外，牧华路有一个特点，它贯穿了胜利、黄甲、公兴三个丘区镇，与东山镇巧妙联通。
五环路温江段的位置已在温江的城市规划沙盘上标识出来，基本就是现在的成温邛高速东宫寺跨线桥，向北经现在的团结桥再通向郫县，向南经海峡科技园至金马到双流彭镇境内。与此同时，记者还从温江相关部门了解到，在五环路结束后的第一个项目就是轻轨（地铁4号线）的建设，而温江轻轨的建设期限为2009-2011年。也就说，如果按照该进度推算，五环路温江段应该是在2009年就应该完工。另据了解，郫县德源镇为了配合成都五环路的规划建设，正在对镇内的东林村、青龙村进行拆迁腾地工作。
相关业内人士告诉记者，修建五环路，起码要4年以上的时间，温江、龙泉，郫县都有可能率先开始五环路的修建，基本上都是双向八车道。而绕城高速也在时机成熟时免费，但仍可能照高速公路管理。
现实：开发商拿地转战卫星城
在10月26日结束的土地拍卖中，地处高新西区、临近郫县红光镇的二宗共计176亩的土地，被香港佳幸分别以455万元亩和440万元/亩竞得，这一成交价比起拍价高出了270万元/亩。据记者统计，近三个月来，龙泉、温江、郫县、新都等成都卫星城的土地成交面积超过了2000亩，而拿这些土地的开发商不乏知名房企。
据了解，目前成都市三环内的土地存量较少，类似迎晖路的区位，拿地的成本也在每亩千万元以上。面对三环内土地馈乏与拿地成本高昂的双重尴尬，众多开发商将目光转向了三环、四环外，而各卫星城更因为快速通道的连接，具备交通方便、生活环境较好、土地成本相对较低的优势，成为开发商关注的焦点。
红星国际(成都)地产顾问有限公司的推广总监冯珏认为，随着主城区的土地资源的日见匮乏，未来成都的发展方向应该沿着快速生活通道向外延伸。
冯珏认为，由于快速通道连接主城区和近郊，如果快速通道的房地产开发出现断层，它连接的主城区以外的区域将永远无法突破近郊概念。观察成都的发展现状，目前温江、华阳、龙泉的房地产开发正与连接他们的快速通道的发展动向相一致，温江、华阳、龙泉的电梯公寓也在增多，房价也和连接它的快速生活大道楼盘的房价靠拢。
目前，三环外快速通道的土地放量较大，这说明成都的房地产开发的下一个重点区域是快速通道连接的各个组团。一旦四环、五环这样的快速环线形成，将让卫星城与主城区的房地产开发更好的融合。可以想见，在未来的3—5年，温江、郫县、新都、青白江、龙泉、华阳、双流六大组团将全面成为都市区，大成都格局将真正形成。本报记者 刘俐
环路中的成都
成都市重大办技术组副组长索奇峰介绍说，根据交通规划，成都市中心城区近期将形成六环、五横、七纵的路网骨架结构。除原有的一环、二环、三环外，2.5环、3.5环和外环（绕城高速）也将进入中心城区道路交通网络。
2.5环
成都市重大办相关人士表示，年内机场路东延线等“断头路”打通后，就将在二环路、三环路之间出现一条从沙湾路西延线一直延伸到沙河堡、全长20公里、双向6车道的“2.5环路”。其具体路线为：由沙湾路西延线与黄忠大道北延线的交接路口开始向南延伸，经黄忠大道、青羊大道、机场路东延线，最终抵达沙河堡。“2.5环路”在二环路与三环路的西、南环之间，将大大减少二环路、三环路的交通压力。目前，“2.5环路”在西面已经基本连通，其东段将结合新建沙河堡综合客运枢纽进行建设。作为“2.5环路”规划一部分的建材路，起于迎晖路，止于成洛路，长约1.4公里，红线宽度为40米，将于今年底建成。
3.5环
从成都市金牛区获悉，该区将重点完成成灌路、沙西线的改造和羊西线、新老成彭路和川陕路的整治，并拟在三环路外、外环路内新建一条“3.5环”道路。相关人士还介绍，今年沙西线二期将要开通。“将来到新都、郫县、彭州等地，就又多了一条快速通道”。此外，今年还要启动成彭高架，“按照规划，成彭高架将一直从三环到外环，将来到彭州就有一个更加快捷的通道了。”
6环
五环路尚未全面修建，六环正在规划的说法就已传出。据坊间传言，成都规划中的六环路，用以覆盖第三圈层人口规模在30万至50万的8个中等城市，大致走向为彭州（天彭）、都江堰（崇义）、崇州（崇阳）、新津（五津）、双流（黄龙溪）、简阳（太平桥－养马）1、金堂（淮口－赵镇）、广汉（雒城）。其中，简阳（太平桥－养马）属于越境资阳市，广汉（雒城）属于越境德阳市。