如果你随便问一位新都人：哪条路与他们的生活最息息相关？哪条路的建设最让他们望眼欲穿？得到的回答十有八九会是北新大道。
北新大道是成都的“北拓”序曲，是新都对接成都，向北发展的平台和“桥头堡”。北新大道犹如成都城市棋局上的一枚“活子”，一摆下去，满盘生辉。它使新都主城区与有机与成都中心城区连成一片，在它的连接、带动、辐射和延伸之下，新都的城市功能将得到进一步强化，城市承载能力将大大提高，城市生活和社会发展将呈现出越来越丰富绚烂的色彩。
由于交通瓶颈的阻碍，新都楼市的发展一直难以赶上成都其他三个方向的迈进速度。从四个卫星城区距成都市区的距离来讲，华阳、温江、龙泉、新都都在15公里左右，就心理距离来说，四个区应处于相当地位。但从目前的房价来看，华阳直逼5000元/平方米大关，温江在4000-4500元/平方米之间徘徊，龙泉不少新房也迈入了4000元/平方米的关口，而新都能卖上3500元/平方米的楼盘只占到很小一部分，大部分新都新房房价都在2700-3300元/平方米之间。
道路拓展楼市空间
是什么原因在几年的城市发展过程中把东南西北郊区的房价拉开了如此大的差距？如果去详细分析，原因应该有很多，但其中交通因素应该起到了决定性作用。华阳能在几个区域中发展的最好，天府大道的修建功不可没。2003年，天府大道作为在各个区域中最早贯通的城际免费快速通道，为此区域房地产开发建设提供了良好的硬件基础，诸如远大、心怡、万华等大开发商以大手笔，大气势在天府大道沿线拿地开发，打响了天府大道沿线全面开发的第一枪，而如今，这些最早进驻此区域的开发企业都以纷纷成为区域翘楚，做生不如做熟，面对日益成熟的华阳，远大、万华等企业的成功也吸引到更多的开发企业诸如和黄、雅居乐、新世界、新鸿基、海昌、中海、华润等一线品牌加入到这一区域，形成了众人拾柴火焰高的良性循环。
如果说2003年天府大道的开通造就了南延线两侧和华阳片区房地产的全面繁荣。二年后，即2005年光华大道的开通，无疑也让光华大道两侧和温江片区的开发商对城西的房地产发展充满了联想。光华大道开通的意义不仅仅在于对温江楼市的提升，整个城西片区都将受到影响。对消费者来讲，交通环境是影响购房的重要因素；对开发商而言，则是一道“生死线”。光华大道开通前后温江楼市的低迷与火爆大家已经有目共睹。2006年，龙泉楼市的大面积崛起，与成龙的拓宽改造也不无关系。
北新激活城北楼市
由于历史和现实的种种原因，新都道路通而不畅的问题十分突出，各项发展受到一条又一条收费公路的影响。北新大道的开通无疑破解了交通瓶颈的难题，成为新都第一条真正意义上的连接中心城区的免费高速道路。
北新大道首尾两段分别是成都城市中心一环路和新都中心城区附近。对于成都而言，这是一条战略道路，对于新都而言，这是第一条快速连接成都这个全省经济文化中心的城市快速通道。
“如果说，羊西线推动了第一次移民潮，南延线启动了第二次移民潮，那么，北新干线带来的沙河源、凤凰山、大丰、天回等城北的巨大变化，将激发成都第三次移民浪潮。”成都房产界资深人士杨健鹰说。
经过几年的发展，新都房地产已经快速升温，而北新大道的建成通车使新都的房产开发更加如火如荼。北新大道沿线地价和房价节节上升，据不完全统计，2007年新都的楼市供应量将达到150万平方米左右，而其中，至少有一半与北新大道直接有关。
市场杠杆向城北倾斜
成都楼市几次用时间证明了一条道路的贯通对一个区域带来的不可磨灭的影响。北新大道的通车，不仅将意味着城北房产从此将摘掉落后的“帽子”，住在新都，每天自由快速往返于成都与新都之间即将马上成为现实，而新都目前如此低廉的房价将吸引到众多成都人前去置业购房，市场的杠杆将开始向城北慢慢倾斜，新都的崛起从更深层次的意义上来说，也意味着成都东南西北战略布局的完成，从此成都房产将迎来“四足鼎立”的全新格局。
作为成都发展的战略道路，北新大道将把成都城区的居住区、商业区等城市密集区域与新都连接起来，并与众多市区交通干线交叉纵横，在新都的道路交通规划中占有十分重要的地位，对全区社会经济发展产生全方位、多层次的深远影响。
100万人将入住北部新城
2004年，倍受业界广泛关注的、建设部批准的《成都市新都区分区规划(2004-2020年)》出炉。在此规划中，新都区被确定为面积100平方公里，人口100万的成都市北部新城，成为成都市城北副中心。
北部新城踞守成都的仕商门户与地脉，写照成都的战略未来，今日辉煌的商业现实与生猛的地产态势让城北在历史上是那么的耀眼。这个区域拥有桂湖、毗河、北湖、宝光寺、植物园等自然资源外，还拥有四川音乐学院、西南石油学院、成都医学院等科教园区。
因此，住在北部新城已经很多成都人和外来购房者首选的居住之地，业内人士认为，100万人陆续住进北部新城这个目标在不久的将来得以实现。
20分钟一路飞车到新都
8月1日，连接成都与新都的免费快速通道北新大道正式全面贯通，带着期盼的心情，记者亲身体验了一把北新大道带来的速度快感。
从一环路二道桥路口出发，记者正式驶入北新大道，北新大道以此为起点，沿小沙河向北延伸，在出三环之前的4.1公里均为高架桥部分。它是目前我市最长的高架桥，部分为双向4车道，部分为双向6车道。人车分流的设置使得这一段高架道路行车异常的通畅快捷，虽然大雨打在挡风玻璃上快要看不清楚前方的事物了，但借着道路的宽敞与平整，记者依然可以驾驶着汽车以70公里/小时的速度前行，一路均无红绿灯，快速跨过三环后，便进入了北新大道的主路段。记者看了看表，从一环到这里只花去了不到5分钟的时间，由于没有交通信号灯的阻碍，与其他区域相比，这也可能是成都市区内从一环到三环最快的行车时间记录了吧。
进入北新大道主路段，一种似曾相识的感觉油然而生，平坦、宽阔、笔直、绿树成荫，在感叹过城南有天府大道、城西有光华大道之后，在北新大道上的驾驶快感又上心头。
北新大道主路段(即三环路—新都新崇路口)工程道路全长约9公里(含跨东风渠、宝成铁路跨线桥1座，下穿绕城高速隧道1座，香城大桥1座)，为双向八车道城市快速道路。北新大道中央绿化带宽6米，分车带宽3米，两侧绿带宽20米，整条道路的绿化面积达到了25400平方米。
目前北新大道主路段的路面铺设工作已基本完成，前一阵“施工路段，车辆缓行”的告示牌大量已经移走，道路上零星的还看到几十个工人在做沿途的收尾工作，目前除了到香城大桥一处还有200多米路段正在进行最后的大桥接缝需慢车缓行之外，其余所有路段均可按最高限速80公里／小时正常行车。等了二个红灯，绕过香城大桥那段缓行道路，再加上二次靠边停车拍摄文中所示照片，6.9公里的路程在不知不觉中晃然而过，而手表上的指针仅仅又走过了11分钟。最后再经过斑竹园到新都城区的一条2公里左右的双向4车道小路，全程仅花费不到20分钟，记者便从成都北门一环路上换位到了新都城区之中。这样短的时间，让以前有过多次往返成都-新都经验的记者都感到愕然，怎么会这么快？！
回忆起以前去新都我们有三条路可以选择：最好走的是成绵高速，20多分钟的车程，一路通达，直抵新都老城区。但由于每次十多元的过路费，大大制约了人们对这条快速通道的使用频率。老的大件路是原来人们从成都前往新都走得最多的一条路，因为它免费。但免费也有免费的不足，大件路路况差，灰尘大，货运车辆多，车辆开行速度慢，而且非常容易堵车，运气好点，从成都到新都得花上40多分钟，碰上大堵车，不耗上你个把小时那是肯定到不了新都的。
还有一条是后来新修的蜀龙大道，这条路称得上的新都与成都之间真正意义上的免费快速通道，车速虽然在蜀龙大道上被提升了，也不收过路费了，但走过这条路的人总觉得它有点绕，兜了一个圈才到得了新都，看一看时间，大半个钟头是少不了的。
而如今北新大道带给我们的是完全超越以往的美好体验，在行车时间上，它与成绵高速不相上下；在道路绿化环境打造上，它不输蜀龙路、熊猫大道；在通畅度和行车时间、距离的控制上它做到了最优……路宽阔、行车快，环境好，路程近，而且还完全免费，在跑过北新大道后，记者感到十分地轻松、愉悦。