“空港重生记”之2008空港新城将全面起飞
空港板块：繁华城南里的“老区”
调查动机：
目前，由城南延伸至整个双流区域内的房地产开发总量和销售规模已经占到全市的六分之一，而当城南区域内的东升、华阳和牧马山板块呈现出三足鼎立之势，成都门户区空港片区却相对沉寂。另一方面，空港板块正在全方位进行道路、配套、品质的改造与提升。机场路整治改造已经全线铺开施工，包括对道路两边建筑的立面改造、桥上以及桥下的绿化工程，据负责双流段整治改造方案、来自成都市建筑设计研究院的张建庆称，有望在12月底全线施工改造工作完毕，春节前完成片区内的景观改造。这将最终实现空港片区与城南紫荆、神仙树片区的无缝对接，如今这里无疑存在一个价值洼地。2008年，空港板块将随着区域的“价值洼地”效应发生深刻的区域变化。
从地图上看，由整个机场路辅道沿线组成的空港板块距神仙树片区、火车南站以及南延线上的新会展板块只有咫尺之遥，实际距离约15公里。上周，记者驾车由神仙树片区转入机场路辅道前往空港片区，整个车程10分钟左右。但进入机场路辅道后，只见呼啸而过的大货车、道路两旁尚未完全改造的破旧建筑、部分辅道段至今也没有路灯……数年前因规划不到位、配套不到位的开发痕迹至今依然清晰可见。从1992年就进入房地产开发的空港楼市在机场高速路的张扬中开始了长时间的沉寂。
在空港板块的北面，通过武侯大道相连接的是已进入成熟开发阶段的外双楠、双楠区域；空港的西面，机场路的尽头就是全国五大航空港之一的双流国际机场；空港的东面，紧邻天府大道南延线板块，通过川大路东延线与天府大道相连，直达新会展中心。空港板块如同一面扇型区域与南延线紧密相临，身处颇具发展潜力和热度的新区周围，成为一片“城中的乡村”，与城南有力的脉动无法协调。
在城南，记者在紫荆片区内某楼盘销售现场随机询问了三位购房者是否会考虑在空港片区置业时，他们几乎是同样的回答———“虽然远不了多少，但机场路的环境简直比不上这边。”“辅道交通不便、生活配套不行……”等是购房者对该区域的固有认知。
“空港现状”一：缺少生活配套
从居家生活的角度来看，航空港片区已具备了交通、教育等现有诸多开发基础，但由于没有大型商业设施，购物主要以露天农贸市场、小超市为主，生活较为不便。家住翰林南城的曾女士就告诉记者，如果想购买日常消费品只有开车到双流城区内的好又多店或者到城南的家乐福店，来回至少需要10到20分钟的车程。记者在调查中发现，目前区域内开通的公交线路相对城区较少。由于属于双流区域，在机场路一带打出租车极为困难。
记者驾车在温哥华花园、翰林南城、学府嘉苑等已入住社区周边转了一圈发现，目前该区域内的居家生活所需的超市、便利店极少，更没有洗衣店、银行、茶楼、餐馆等日常生活所需的相关配套。目前片区内主干道之一的机场路辅道虽然交通便利，但穿梭于大件路、机场路之间的大型货运车，加重了区域内的道路交通负荷，生活氛围较为缺乏。
“空港现状”二：缺乏品牌楼盘
记者通过调查区域内近3年的土地供应情况发现，由于历史原因，推出市场的地块面积一般不超过200亩，有的还需要拆除旧有建筑进行开发。地块周围的配套不佳、地块开发规模较小，这也是少有实力开发商进驻的主要原因之一。
在品质营销和低价策略之间，以往空港的大多数开发商选择了后者。当时大多数楼盘追求的是销售速度：当城南的楼盘均价约在4500元/平方米时，空港区域内2500元/平方米的销售均价是众多楼盘最大的销售利器。事实上，空港片区的众多项目在当初市场状况下的产品定位普遍不高，社区规模、景观上都缺乏与城南其他楼盘相匹配的品质感。2005年，为空港区域内某楼盘进行前期定位的中唐营销副总经理刘拥称，当初公司还与甲方在项目定位和销售策略上发生过较大分歧：甲方由于对区域没有足够信心，想通过低价位产品快速回收开发资金，而他们对项目的想法恰恰相反。刘拥认为，“财富城南”持续多年而生的系列高档住宅楼盘已经延伸至整个紫荆片区、神仙树片区，随着地铁1号线开建、城市向南发展布局等利好因素，空港板块正面临一个再次发展的良机。
“空港现状”三：区域楼市回暖
随着西航港物流园区和工业开发区的建设以及规划调整，空港板块的地产再次升温。记者从双流县房管局房地产交易中心获悉，这一片区今年到目前为止的销售量比2006年相比增长了38%，销售量占双流县的17%，而销售金额比去年同期增长80%以上。
自2004年起，空港板块开发进入一个复苏期，陆续开发出了“学府嘉苑”、太禾·水晶城、温哥华花园、瀚林南城、锦丽园别墅、新航印象、利通·上优水岸、宗申·流溪丽园、润扬·川大河畔、加贝·书香尚品、和贵·久居福等近20个楼盘，还有“空港16区”、美好·家园、蓝光·圣菲TOWN城等楼盘即将开盘。
航空港片区的人气正在随着楼盘的云集开发而逐渐聚集。据不完全统计，目前空港片区在开发和已开发的规模已突破千亩，开发住宅面积也将超过百万平方米，开发的总户数约2万余户。从区域来说，空港区域的住宅开发规模已经成形，今后将成为一个由数个开发小区聚集而成、新兴的空港居住区。自2003年就开始关注空港板块的禾瑞营销总经理周小慧认为，这里虽然楼盘众多但开发规模较小，缺乏品牌楼盘对区域的支撑，但随着机场路改造工程的全面推进，区域房价的高性价比开始受到市场的关注，在空港置业的成都人如今已经成为了区域的主力置业人群。蓄势谋动：空港板块出新局
尽管空港片区目前的居住氛围较弱，但空港新城正借助区域功能规划调整的实施、改善区域环境、提升区域形象。拥有交通、区域经济活力之上的先天优势，“总部经济园”的强势启动而再次上位；原本“谈机场路色变”的地产开发商们看到了空港再次发展的开发机遇。
据悉，空港片区已经开始实施“一区两城”的新规划：“两城”即规划建设机场路片区32平方公里的“教育科研新城”(主要发展高档住宅、星级酒店、商贸、教育等服务型产业)和28平方公里的“现代工业城”(主要发展电子电器、生物制药、新材料等高新产业)。而“教育科研新城”主要是指机场路以北600米的老区，以发展高档住宅、星级酒店、商贸、教育等服务型产业为主。
道路换装：激活区域动线网络
记者从西南航空港开发区管委会获悉，今年空港片区在交通、环境、配套等方面进行全方位打造：包括机场路沿线改造、长江路文化走廊的修建、川大路东延线的贯通、大件路的改造、1.5公里的江安河示范段的呈现、总部经济园区的动工、市政配套的完善等。
道路建设方面，机场高速路沿线全面整治工程改造再次启动。负责双流段整治改造方案、来自成都市建筑设计研究院的张建庆称，机场路整治改造全线铺开施工，包括对道路两边建筑的立面改造、桥上以及桥下的绿化工程，有望在12月底全线施工改造工作完，春节前完成片区内景观改造。
据悉，为了缓解区域的交通压力，双流县规划局还新规划出三座立交桥：今后过境车辆将通过大件路和川齿路交界处的立交桥，以免影响区域内交通；在长城路与机场路交界处将修跨机场高速的立交桥；在大件路与文昌路交界处修建第三座立交桥。目前，川大路东延线已直通天府大道，下一步航空港内的公交线路系统也将逐步完善。根据轨道交通规划，从市区到双流机场将建轻轨。6号地铁线将通往航空港，和成都地铁其他5条线联为一体，构建起快捷的交通体系。
正合机构总经理毛勇认为，由于过去的交通制约，区域发展与整个城南板块发展是脱节的。只有交通问题的逐渐改善，区域才有可能回归它与城南城区正常的区域差异。总部经济：
加快空港区域配套品质提升
为了打造全新的航空港，政府有关部门邀请著名专业规划机构澳大利亚PDI设计公司、成都市规划设计院对航空港进行全新定位规划，新加坡易朗公司做产业规划。把航空港核心区域内的江安河、长江路、机场路以及合围的区域作为规划重心。调整后的规划将把部分企业搬迁至“现代工业城”，腾出的土地用于发展高档住宅、星级酒店、商贸、教育等产业以及总部经济区。
为了改善空港区域的生活配套设施缺乏的现状，规划为1平方公里的总部经济园区将涵盖大量的商业配套功能。根据双流县最新《控规》，川大路附近还将建一个农贸市场。继家园国际酒店之后,由上海锦江酒店集团投资的一个超五星级酒店规划的消息也传了出来。
品牌开发商杀入空港板块
空港巨大的物流、酒店、商业、房地产的发展优势与空间，也让看好空港板块的众多开发商、置业者看到一个巨大的价值洼地。
8月，蓝光总部经济园一期动工修建，与蓝光一路之隔的鑫泰新拿下300多亩总部经济园区用地，开发集高档住宅、高级写字楼、大型商业配套等为一体的总部经济园。这一系列动作标志着空港的总部经济园区已经进入实质性开发阶段。
也在8月，森宇实业拿下西航港棠湖路85亩优质地块。其副总蒲薇认为，打造有时代和品质感具备的住宅，才是如今空港居住的新标准。华西希望·美好房屋借助希望集团的实力背景，已正式启动机场路地块开发。据悉，美好·家园规划兴建一个3万平方米左右的区域商业中心，并有12万平方米的住宅开发。温哥华花园四、五期将推出上万平方米的商业配套、酒店式公寓以及酒店、写字楼。
……
凭借临港经济、总部经济带来的强劲动力，我们可以大胆预测，2008年，空港板块注定要站在区域的高度，一跃而起。