“两年前我们就已经在说地下车库车位积压的问题,现在更是次次开会都要说,就是一直没法解决。”近日,记者从相关渠道获悉,市内10余家开发企业在7月的一次会议中将地下车库积压资金问题再次提上了议事日程。
据当天参会企业统计,全市地下车库积压约25万个左右,按平均售价7万元/个计算(低于现有成本测算8.75万元/个),共积压资金高达175亿元。据知情人士透露,当天参会的开发企业包括中海、蓝光、上实、置信、金房等外来品牌企业与本土知名企业。
一直以来,资金链顺畅是房产开发企业得以良性运营的命脉,在今年严峻的市场环境中,如何实现车位变现的问题就显得更加迫切和重要。当资金主宰生死的规则更加放大的时候,在银行贷款政策从紧与机构融资难度加大的情形下,实现自有物业变现对开发企业来说可能是目前较为便捷的一条道路。
金房集团董事长兼总经理王晓白将其归纳为四点准备提交相关部门:暂缓出台车位1:1和车位必须下地的规定;建议金融部门取消地下车位按揭贷款只能在办理完产权后方能办理的规定,鼓励购置车位;建议物价部门参考重庆、广州、北京等地地下车库月租重新拟定车位停放服务费指导价;建议修改关于地下车库收费标准需经2/3业主通过的规定,根据实际成本执行市场指导价。同时,现场也有开发商提出使用公积金购买车位,仿效上海等城市必须获得泊车位才能购车上牌等解决方案。
实际上,这一问题目前已经在市场中逐渐暴露,位于九眼桥的银·唐已经公告即将对地下车库公开发售,价格待定;金地嘉年华也一度采取住宅带车位的“打包”销售模式;黄金时代城等个别开发企业更是以1.5万～2.5万元/个的价格“贱卖”车位收回资金。在一个项目的开发过程中车库究竟会占用多大比例的资金?车库积滞资金是否会成为压倒开发企业的最后一根稻草?175万资金对市场来说究竟意味着什么?针对这一市场现象以及解决方案等问题。